事实在林🕧🌂鹏前世的时候，涡扇二零的确是国产运二零大型军用运输🄤⛅🗾机的标配动力装置，也可以说是目标动力。
因为涡扇十🅗💾八，那就是解决有无问题的一款山寨发动机，只有涡扇二零才是具备完自主知识产权，并且推力满足运二零需要的动力。
但是现在，一切都发生了变化，🃂由于近些年中国航空发动机技术不断的突破，所以二十吨推力级的新型发动机，涡扇二五也成为了大运的备选动力装置。
要知道涡扇二五可不🍪止🁗🅹是比涡扇二零推力大了四吨这么简单，而是因为涡扇二五在各方面的都比涡扇二零要高出一级。
打个比方说，涡扇十八是国产第一代大涵道比涡🌲🂽🔔扇发🜪🄻动机，那么涡扇二零就是第二代，而涡扇二五就属于第三🝯代大涵道比涡扇发动机了。
这当然就是因为，涡扇二五是专门🙛🗘设计研制的大涵道比的新一代涡扇发动机，而不像涡扇二零是在太行发动机🝯的基础上发展出来的。
毕竟太行发动机，原本是小🔋🔋涵道🃂比的大推，是给战斗机用的。
涡扇二五就不同了，它的核心机和国产大客机929的长江两千🚑大涵道比涡扇发动机，🚵🗳是同一个。
同一个核心机派生🃤🙭出两种不同的发动机，一个是给军用运输机准备的，一个是给民用客机🍥🏎准备的。当然一个推力是二十吨级，另一个达到了三十吨级，这其中的变化还是很大的。
最主要的不同，就是长江两千发动机的涵道比更大，它的设计涵道🄤⛅🗾比将达到十这个级别，🍥🏎另外还有很多的不同，因此它可以获得三十吨以上的推力。
而涡扇二五，涵道比相对长江两千来说，要小了很多，只有七到八的样子，但是又比涡扇二👙零的五和十八的二点五要大，再加上它核心机空气流量本身也更大🍢，所以推力就更大了。
涡扇二五🕧🌂的最终目标，是达到二十五吨的推力，当然前期设计目标是十八🌌♏吨到二🄷十吨，后期有需要再增推。
二十五📑🚈👜吨推力的最终版，估计只有像安一二四那样大🜪🄻的运输机才用得上了。
当然也可以发展出一🍪种二百吨级的双发战术大型运输机。
因此涡扇二五☾🄿🃖☾🄿🃖才是适应未来需要的新一代涡扇发动机，而涡扇二零虽然比涡扇十八要先进一些，但同样是面临着一出来就落后的境地。
涡扇🁌🄚十八代表的是上个世纪七十年代的水平，而涡扇二零只相当于上个世纪九十年代的水平。